進入十月，中東外貿從業者明顯能感受到海運時效非常差，月初裝的柜子，月尾還在港口，不清楚何時能裝船離港，發生了什么？何時可以恢復正常？

為了探明此事，筆者拜訪了多位從業者，從不同角度多方面分析此事，總結如下：

1.往年春節前兩個月也會出現此類情況，船東為了即將到來的旺季，獲得更大的收益，會減少前往中東船次來制造貨多柜少的假象，提高整體集裝箱價格，在接下來的幾個月謀求更大的收益。

2.今年更為特殊的是海運費寬幅波動，

6月初40HQ柜子9000USD

6月末降至7200USD

7月整柜價格在4000-5000之間

9月初2300

9月底已經出現800超低價

10月底已經又漲到4000左右，

可以看出，今年短短三個月海運費從*高9000降至800，又不到一個月的時間又快速漲至4000美金。

9月單柜價格跌至800美金的時，多家船司以沒有利潤為由，大幅縮減集裝箱貨船。大量貨柜滯留在港口，10月單柜價格又快速回升，但9月份縮減的貨船很多已調往其他航線，短期很難恢復運力。

3.由于石油價格大幅上漲，中東經濟領跑全球.

沙特小薩勒曼推行2030愿景，全國基礎建設項目遍地開花，大量中國發往沙特的工程所需物料源源不斷經海運發往沙特；

卡塔爾世界杯臨近，中國制造的世界杯周邊產品受到歡迎，這也占用了大量的海運資源。

，由于海運價格上漲，多家船司已經開始調集貨船調配中東線，相信近期會有所好轉，不過短期很難恢復正常。